Redacción
El 2026 llega con varios desafíos para el transporte de carga en México. El aumento en los costos derivados de los aranceles, la inseguridad en rutas clave, la presión por renovar flotas y la necesidad de una infraestructura más eficiente ponen al sector frente a un año que demanda decisiones rápidas y bien fundamentadas. Todo esto ocurre mientras el autotransporte sigue siendo el motor del país: mueve ocho de cada diez mercancías y sostiene gran parte de la actividad económica.
De acuerdo con datos del gobierno federal, de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025, se movilizaron 430.3 millones de toneladas de carga por carretera, representando un crecimiento de 0.7% con relación al movimiento de carga registrado en el mismo periodo del año anterior. La participación económica del autotransporte se traduce en una contribución de 3.8% al Producto Interno Bruto (PIB), movilizando ya más de 565 millones de toneladas de productos y mercancías, según reporta la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
A pesar de los retos que se vislumbran debido a las afectaciones de los aranceles comerciales en el sector, es importante que las empresas evalúen los avances y retos pendientes para anticipar riesgos, optimizar recursos y adaptarse oportunamente a las variaciones del entorno.
“Analizar en dónde nos encontramos ahora con el objetivo puesto en 2026 nos permite identificar áreas de mejora operativa, fortalecer la competitividad del sector y tomar decisiones estratégicas basadas en información actualizada para implementar planes de acción más eficientes, asegurar la continuidad de sus operaciones y mantener su capacidad de respuesta ante cambios regulatorios y de mercado.” advierte Ernesto del Blanco, Director General de ELAM-FAW TRUCKS México.
Los avances del sector
La asignación del gobierno de 53 mil millones de pesos en 2025 para el desarrollo de infraestructura carretera, como parte de un plan sexenal que contempla una inversión total de 372 mil millones de pesos, favorece el impulso al sector para mejorar los cruces fronterizos y optimizar la gestión del tráfico; lo cual se traduce en ahorro para los transportista por aspectos de demora.
Al mismo tiempo, el mercado mexicano de comercio electrónico está en ascenso, impulsado el transporte de última milla, se estima que hasta abril del 2025 el país tiene alrededor de 80 millones de usuarios con una proyección de ingresos de 45 mil millones de dólares. Esto favorece directamente al sector de transporte de carga y de última milla, ya que se requieren más servicios de logística para manejar el volumen creciente de pedidos, optimizar rutas y garantizar entregas competitivas.
Retos y oportunidades para el sector en 2026
Mirando hacia 2026, a pesar de estos avances, el sector enfrenta desafíos significativos que requieren atención estratégica relacionada con infraestructura, fortalecer la seguridad carretera, el fantasma constante de una flota envejecida, un creciente déficit de operadores de transporte pesado y la sostenibilidad, así como apostar por la digitalización. y no se puede olvidar el tema arancelario que el vecino país del norte ha impuesto a las unidades pesadas que provengan de México.
“El transporte de carga en México enfrenta un escenario lleno de retos, como la inseguridad en corredores viales, un problema estructural que encarece las operaciones y representa un riesgo para los operadores. Además muchas unidades aún operan con tecnología anticuada, lo que limita la eficiencia energética y la competitividad, algo que también va de la mano con la adopción de tecnologías más limpias, y la digitalización de las flotas para reducir riesgos operativos y cumplir con las regulaciones”, puntualiza Ernesto del Blanco.
La red carretera del país tiene diferencias marcadas entre regiones, y eso se refleja directamente en la operación diaria. Hay corredores que hoy trabajan con más saturación o con condiciones que ralentizan el traslado de mercancías, mientras que en zonas rurales los caminos suelen ser más limitados. Para el sector, esto no solo implica trayectos más lentos, sino una planeación mucho más precisa para que la última milla siga siendo eficiente.
La disponibilidad de operadores capacitados sigue siendo un punto crítico para la operación diaria y la calidad del servicio. A esto se suma que la seguridad continúa siendo uno de los temas más sensibles del sector, con el robo de carga como un riesgo constante. Por otro lado, aunque cada vez más unidades integran tecnología de seguimiento en tiempo real, la comunicación y la visibilidad operativa aún tienen margen de mejora. De ahí la urgencia de acelerar la renovación de flotas: con herramientas más avanzadas, los operadores pueden anticiparse mejor a los riesgos y responder con mayor rapidez ante cualquier eventualidad.
“Para enfrentar estos desafíos, las empresas necesitan una planeación más precisa, identificar oportunidades con claridad e integrar herramientas que realmente mejoren la eficiencia logística, reduzcan costos y eleven la seguridad en las rutas. El futuro del autotransporte de carga pasa por una apuesta firme en tecnología e innovación. Eso es lo que permitirá tener flotas más confiables, operaciones más eficientes y un entorno que cuide tanto al conductor como a la última milla”, señala el director general de ELAM-FAW TRUCKS.
Para la empresa, la transformación del sector pasa por algo básico: operar con flotas más modernas, mejorar la visibilidad de cada ruta y aprovechar tecnología que ayude a hacer el trabajo diario más eficiente. Dentro de su portafolio integra unidades que cumplen con los más altos estándares de seguridad, opciones de energía más limpia y sistemas de monitoreo que permiten una gestión más precisa de las operaciones.
“Hoy es clave fortalecer la preparación de los operadores, reforzar la seguridad y darles herramientas que les permitan reaccionar mejor en cualquier escenario. El crecimiento del comercio electrónico también abre espacio para innovar en soluciones de transporte que mantengan al sector como un eslabón esencial dentro de la cadena de valor”, finaliza del Blanco.
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