Por Redacción
Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado la parálisis recurrente del Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos. En febrero de 2025, una avería detuvo las operaciones por más de cuatro horas, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros; un incidente similar se repitió en junio pasado, cuando una interrupción de más de seis horas colapsó los accesos al puente.
La magnitud del impacto responde a la importancia estratégica de esta aduana. En el periodo enero-abril de 2025, Nuevo Laredo concentró el 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, equivalente a 2.186 billones de pesos. Esta cifra supera ampliamente a otras plazas como Ciudad Juárez, que representó el 12.1%, Reynosa con 11.8% y Tijuana con 8.3%.
En términos de ingresos fiscales, la relevancia es aún mayor. Entre enero y mayo de 2025, la aduana de Nuevo Laredo generó el 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas del país. Para el cierre del primer semestre (enero-junio), esta participación alcanzó el 46.9%, muy por encima del 13.5% registrado por Ciudad Juárez. En general, en esta localidad se concentra alrededor del 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas y casi el 47% de la recaudación de esas aduanas.
Debido a que el Puente del Comercio Mundial III moviliza al menos la tercera parte del comercio binacional, cualquier interrupción afecta toda la cadena logística. Al respecto, se ha señalado que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”.
Ante la saturación, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del puente, ya que los picos de demanda provocan que unidades queden detenidas al concluir el horario actual. Se advierte que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.
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